O conjunto formado por biela, pistão e virabrequim é responsável por transformar a explosão dos gases formada pelo ar e combustível em força mecânica. Esta força vai variar muito em função da formação deste conjunto. Um dos fatores responsáveis pela potência do motor é a cilindrada que o conjunto possui. Quanto maior o diâmetro dos pistões ou o curso do virabrequim, maior a cilindrada. Então para aumentar a cilindrada do motor, você pode trocar apenas os pistões ou então todo o conjunto. Se alterarmos apenas o diâmetro dos pistões, o ganho será menor do que se trocarmos o virabrequim por um de maior curso. No entanto não é possível alterarmos apenas o virabrequim sem mexer nos pistões também, isto vai depender do tipo do motor. Mas se colocarmos um virabrequim de curso muito grande, vamos ter um aumento no torque em rotações mais baixas e prejudicar a alta rotação do motor. Então o certo é formar um casamento ideal, isto é, bom torque em uma ampla faixa de rotações.

Este é um assunto bem complexo, mas de grande importância.Existem, por exemplo, motores de mesma cilindrada mas com potências diferentes. Muita gente vai dizer, "então a cilindrada não influi em nada!" Não é isso, é que o projeto de um é diferente do outro, um visa o torque em baixa, como é a preparação para um carro pesado, e o outro visa torque para alta rotações como seria para um carro esportivo. Portanto o que manda é o conjunto ideal para o motor que você deseja.

Outro fator muito importante é a taxa de compressão. Ela varia de motor para motor, depende do projeto e da finalidade. Quanto maior a taxa, maior será a potência, mas existe um limite. Nos motores a gasolina a taxa de compressão gira em torno de 10:1 e nos motores a álcool passa dos 11:1. Por isso se você comprar um motor idêntico, sendo um com 10:1 a gasolina e o outro 11:1 a álcool você verá que o motor a álcool terá um pouco mais de potência do que o movido a gasolina. O álcool permite uma taxa de compressão maior por causa do seu grau de octanagem. Se usar uma taxa de compressão muito alta nos motores a gasolina, ocorrerá uma pré - ignição e prejudicará o seu funcionamento. Por isso, na maioria dos casos os motores preparados para alta performance são a álcool ou até a metanol, porque eles possuem uma taxa de compressão mais alta e variam menos de qualidade do que a terrível gasolina nacional.

Componentes: para este grau de preparação, existem vários tipos de componentes á venda no mercado, como por exemplo, pistões forjados, anéis especiais, bielas de titânio, virabrequim de curso, etc. Em alguns casos isto se torna extremamente indispensável, vai variar de acordo com o tipo de preparação que você deseja realizar. Estes componentes têm resistência muito superior à dos originais, e suportam muito mais esforço, fazendo com que seu motor dure muito mais tempo. Recomendo então entregar seu motor somente a profissionais experientes e de nome no mercado. Lembre-se: "Na maioria das vezes o barato sai caro! "